期待“断点”早日畅通
发布时间:2021年01月12日 点击数:
路佳货运公司的小编告诉你期待“断点”早日畅通
38岁的欧小平是重庆一家物流公司老板,10年前,他与朋友开始合作干物流。“相较于创业初期,现在一个很大的收获是手中积累的客户资源,但面临的一大难题也还是客户资源。”欧小平说。
欧小平介绍,公司的运单基本都是自己找,虽然积累了一批固定的制造企业客户,但合同一年一签,存在变数,他仍需不断拓展新客户,心里始终不踏实。“这种拓展并不容易。物流企业成本较高,仓储费用、人工费用、油费都不少,成本很难压下来。从重庆到广州,运一趟的成本在1万元左右,一天发3个车,成本就3万元。如果再碰到货物损坏、延误以及拖欠款等问题,就更麻烦了。”欧小平表示,像他这样的小型物流公司在重庆风平物流园里还有60多家。
物流企业为如何获取稳定的货源而心焦,制造企业的压力也不小。在不少制造企业看来,物流既是产品到达客户最后一程,也是极为关键的一程,物流慢了、东西损坏了、价格涨了,都可能让制造企业丢掉千辛万苦拼来的市场。
天津大学管理与经济学部教授刘伟华认为,当前物流业与制造业在建立互利共赢的长期战略合作关系、双方信息资源融合互通等方面存在明显的断点。国家发展改革委有关负责人指出,近年来中国物流业制造业融合发展趋势不断增强。但总体上看,物流业制造业融合发展还存在融合层次不够高、范围不够广、程度不够深等问题,与促进形成强大国内市场、构建现代化经济体系的总体要求还不相适应。主要表现在:物流企业专业化服务能力和水平不高,不能有效适应制造业发展需求;物流枢纽、物流园区与产业园区布局统筹不够,不能实现有机衔接和协同联动;制造业领域存量物流资源整合和开放程度不足,制造企业内部物流成本相对较高。
“随着市场竞争日趋激烈,物流已从附属服务转变为提高制造企业市场竞争力、降低成本挖掘利润空间的重要方面。”海尔卡奥斯产品交付总监张鹏认为,但多数情况下物流企业仍作为服务的乙方出现,地位不对等、服务不标准化、账期过长、采购价格不透明等问题较为严重,从而导致物流市场低价竞争、恶性循环,无法给制造业产业链带来价值。
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